近日，欧洲最大的汽车制造商大众宣布将在西班牙生产入门级电动车，来满足欧洲消费对该类产品的需求。
(资料图片仅供参考)
按照计划，大众将在西班牙马托雷尔工厂和潘普洛纳工厂生产包括ID.2在内的4款小型电动车，预计2025年投产，并在投产后的一年半内上市，最先上市的车型是Urban Rebel。
根据大众官方的信息，在这四款小型电动车型中，只有ID.2的价格低于2.5万欧元，为了保证制造成本，大众还将在西班牙建设配套的电池工厂。
在大众历史中，小型车一直是其主要的产品线，最早的甲壳虫车型，自1946年上市以来累计销量达到了2300万辆，是二十世纪最伟大的汽车之一，也是历史上生产时间最长的车型。大众高尔夫，自上市以来，累计销量超过了3000万台，既是大众最畅销的车型，也是全球最畅销的小型车。
但是，进入到新能源时代，小型车在欧洲市场却变得稀有起来。
小型车的欧洲之困
在欧洲，空间宽敞、功能齐全、性价比高、适应性强的小型汽车一直占据着重要的市场。据统计欧洲汽车市场近30%的份额被小型车牢牢占据，但是随着欧盟内部对于尾气排放标准的愈发严格，生产小型车的制造商纷纷被迫停产。
雪铁龙C1、标致108、西雅特Mi、雷诺Twingo等欧洲市场上曾经畅销的小型车都已经停产，福特嘉年华的德国工厂也受到影响多次停产，导致英国的消费者要等12 个月才能买到他们的新嘉年华。
但是，新能源转型的赛道上，欧洲汽车制造商好像忽略了这部分市场，大众汽车、Stellantis 和雷诺等大型汽车制造商正花费数十亿欧元试图制造一款与内燃机驱动的全能汽车一样强大的电动汽车。汽车制造商努力提高续航里程，将电池变得越来越大，导致车辆的重量和尺寸变得更大，随之价格也越高，最终成为了普通消费者越难以负担的产品。
目前在欧洲市场上，新能源汽车的普遍售价在3万欧元以上，并且本土化的产品有着明显的缺点，例如Fiat 500e是欧洲销量最好的一款小型电动车，它的电池容量为42千瓦时，最大功率为87千瓦，最大扭矩为220牛·米，综合工况续航为320公里。起售价为24900欧元。
但是这款车也有不少缺点，座椅高度较高，驾舱不够智能，同时它的转向半径较大，不利于城市停车和转弯，丧失了小型车的灵活性。此外Fiat 500e的充电速度也不尽如人意，在100kW的快充桩上充到80%需要40分钟。
在最重要的安全性上，Fiat 500e的表现也差强人意，根据欧洲新车评价程序的测试结果，Fiat 500e只获得了四星评级。
至于另一款雷诺Zoe，则是一款成熟的产品，已经升级到第二代。它的外观比较现代和动感，但是内饰简洁突出实用性为主。电池容量为52千瓦时，最大功率为100千瓦，最大扭矩为245牛·米，综合工况续航为395公里。但是续航受环境影响严重，尤其是在高速路上，续航会大幅下降。而且，它的安全性能不够理想，碰撞测试中只获得了三颗星的评级。
与之相比，国内的小型电动车就充满了优势，首先在续航上，国内同价位的车型续航里程普遍在400公里以上，甚至有些车型可以达到600公里以上。而且，国产车型还采用了更先进的电池技术，如三元锂电池、刀片电池等，提高了电池的安全性和稳定性。
同时，在智能化方面也有很大的优势，国内车型不仅配备了大尺寸的中控屏幕和全液晶仪表盘，还搭载了智能语音、智能导航、智能驾驶辅助等功能，提升了驾驶的便捷性和安全性。
产品力上目前的欧洲车型很难正面和国产车对抗，从目前出口欧洲的新能源汽车销量就能看出优势，2022年中国新能源汽车在欧洲的销量达到了近5.8万辆，同比增长了176%。中国新能源汽车在欧洲的市场份额也从2021年的0.9%提升到了2022年的2%。
而这还仅仅是目前出口不多的产品的表现，例如国内销量第一的比亚迪目前在欧洲市场还只向欧洲出口了汉、唐和元三款车型，主要集中在中高端车型。
制约着欧洲小型电动车发展的，除了产品上的不足，还有充电桩等配套设施的问题。
缺口巨大的充电桩
在燃油车时代，哪怕是最小型的燃油车都能保证一个400公里以上的续航，并且广泛分布的加油站能够满足任何时间地点的加油服务。
到了电动车时代，充电桩是和电动车相辅相成的设备，如果只生产电动车，不扩大电动车充电桩的建设，那么电动车只能成为一种有限的交通工具，只能在有充电桩的地区使用。
特别是对电池容量较小的小型电动车来说，充电补能的便利性是首先需要考虑的问题，但是在充电设施的建设上欧洲却走得很艰难。
目前欧洲的公共充电桩数量还远远不能满足电动车用户的需求，尤其是在高速公路和商圈等场景下，缺乏快速充电桩。这不仅影响了电动车的推广，也严重加剧了实际续航在300公里内小型电动车消费者的“里程焦虑”。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，截至2022年4月，欧盟境内只有37.4万个公共充电桩，同时这些充电桩分布不均，有70%集中在荷兰、法国和德国欧洲内较富裕的国家，至于一些欧洲国家和地区在100公里内都找不到一个公共充电桩，你可以放心地开着电车从德国柏林到荷兰阿姆斯特丹，但是却很难到波兰华沙。
但正是像波兰这样的东欧国家的消费者，才更需要价格合适的小型电动车，而充电桩运营建设公司更愿意将充电桩建设在繁华商圈和富人社区。
按照欧盟委员会《欧洲绿色协议》的规划，到2025年欧洲需要建设100万个公共充电桩，到2030年需要建设680万个公共充电桩。这意味着欧盟每周需要安装1.4万个充电桩才能达到目标，但目前每周实际安装量还不到2000个，并且主要集中在相对富裕的西欧地区，东欧地区的充电桩覆盖率严重低于整体欧洲水平。
相比之下，中国的充电配套设施建设要更加迅速和完善。根据国家能源局的数据，截至2022年12月，中国累计建成了521万个充电桩，其中公共充电桩中直流快充桩占42.3%。按照新能源汽车保有量来看，中国的车桩比达到了2.7，远低于欧洲的16.4。
哪怕是在中国柳州这样的西南城市，都有超过1500个公共充电场，超过18000个充电车位，“十分钟充电圈”满足了当地消费者电动车充电的需求，所以小型续航在300公里的小型电动车甚至成为了柳州的一张名片。
随着欧盟内部就2035禁燃达成协议后，标志着欧洲必须快速转入新能源汽车的发展，欧洲汽车制造商都已经开始了新能源车型的投放。
但是，产品主要集中在更高附加值的车型忽略了一般消费者的购车需求，随着受大流行影响的全球贸易恢复，更多物美价廉的中国新能源车型陆续进入欧洲市场，必然将改变目前欧洲市场。
同时，虽然欧洲政府间就禁燃达成了共识，但是在充电设施建设，充电协议等具体的行动上却充满了差异，特别是充电设施建设的不均衡，将严重影响电动车在欧洲的普及范围，同时较高的售价也限制普通消费者的购买。
虽然，汽车制造商都说将服务更多的用户，但从结果来看，汽车制造商只是将产品售价增加了，并且欧洲内部对新能源汽车的补贴也在降低，两方不利因素的叠加将严重影响欧洲新能源的普及力度。
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